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Kurz zusammengefasst war es eine hochinteressante, spannende, wenngleich manchmal nervenaufreibende Aufgabe und summa summarum ein Vergnügen, mit einer derart geballten Ladung an professioneller Abwicklung zusammenarbeiten zu dürfen. Das 95.000-Besucher-Konzert samt An- und Abreise ist am 22.5. absolut reibungslos, ohne jeden Stau, ohne Verletzte, ohne hängengebliebene Autos oder Busse, abgelaufen, einzig erwähnenswert ist wirklich all das, was eben nicht passiert ist und doch hätte passieren können. 

Der Abfluss der Besucher und damit der kritischste aller Verkehrsabläufe erreichte am 23.5. gegen 1 Uhr morgens seinen Höhepunkt, ab 1.30 Uhr war die Entspannung der Situation an Verkehrsdaten klar ablesbar und der Verkehrsfluss entspannte sich auf ein unkritisches Maß. Das bedeutet, dass zwischen Konzertende um 23 Uhr und dem entspannten Abfluss von annähernd 100.000 Besuchern nicht einmal 2,5 Stunden vergangen waren und damit aus Sicht aller Verantwortlichen das gesetzte Ziel - maximal 3 Stunden - deutlich unterschritten werden konnte.

Aus Sicht der Planung ist festzuhalten, dass die Verkehrsanlagen der Stadt Wels mit ihrem leistungsfähigen Netz aus Autobahnen, Bundes, Landes- und Stadtstraßen und Wirtschaftswegen absolut imstande sind, noch erheblich mehr Verkehr abzuwickeln, für den Flugplatz Wels wurden Organisationsabläufe entwickelt, die auch noch größere Konzerte erlauben würden. Diese konnten nur entwickelt werden, weil auch unübliche Verkehrsführungen durch Verordnungen des BM VIT, der oberösterreichischen Landesregierung, der Stadt Wels und der BH Wels Land gemeinsam mit der Nachbarstadt Marchtrenk verordnet werden konnten. 

Als Verkehrsplaner, der am 22. auch für die Lenkung der Verkehrsflüsse verantwortlich war, darf ich mich bei allen bedanken, mit denen eine so gelungene Zusammenarbeit möglich war: Autobahnpolizeiinspektion, Autobahnmeistereien Wels West und Ansfelden (beide Asfinag), Bundespolizeikommandos Wels und Wels Land, Magistrat Wels, Amt der oö. Landesregierung und BH Wels Land und der Vor-Ort-Organisation von Verkehr und Parkplätzen durch weitere Auftragnehmer der LS-K, wie z.B. B.A.S., MK-Partner Veranstaltungsmanagement und Gruber-Transporte aus Kematen am Innbach. 

E: Traffic-Consulting Kleiner, Wels, was responsible for the organisation of traffic-flow around the AC/DC-concert in Wels an 22nd of May 2010, initiator and orderer was the LS-K Concert-Agency, Vienna, here in Wels represented by Mrs. Edtmeier und Mr. Hartmann.

Conclusion:  The flow-off of nearly 100.000 visitors started at 11 pm on 22nd, when the concert was finished, reached its peak at 1 am on 23rd and at 1.30 am normal traffic-conditions could be noticed, so the flow-off only took  two and a half hours and by that half an hour less than achieved.

Seien Sie sicher: Verkehrssicherheit  zum Wohl unserer Verkehrsteilnehmer ist planbar!

E: Civil engineer Joachim Kleiner is  first neutral, free-lancing accredited traffic - securitiy - auditor in Austria and Bavaria since 2008-10-15. 

E: Shared Space is a new planning principal, coming from the northern countries of Europe. Whenever the name sounds new in Upper Austria already exist some examples for shared - place - plannings , so for example in Ottensheim and in Eferding.

Während in oberstgerichtlichen Entscheidungen zum Thema Gewerberecht und Verkehr die Pflichten des Konsenswerbers auf die direkt anrainenden Verkehrsflächen und auf bestehende Berechnungsrichtlinien und Normen beschränkt werden, geht der Straßenbetreiber im Sondernutzungsvertrag über diese Grenzen manchmal sachlich und räumlich hinaus. Außerhalb der oberstgerichtlichen Entscheidungen und außerhalb des Gewerberechts öffnet sich ein rechtsfreier Raum, der ohne jegliche Regeln dem persönlichen Gutdünken der einzelnen handelnden Personen überlassen ist.

Unser Vorschlag in diesem Zusammenhang: Ähnlich der Situation im Gewerberecht sollte auch in Sondernutzungsverträgen vermehrt auf die in Österreich geltenden Berechnungsrichtlinien RVS und Normen eingegangen werden: 

Hard Facts, die sich aus diesen Bestimmungen herleiten lassen, sind vom Konsenswerber zu tragen;
Soft Facts, die darüber hinaus gehen, sollten als im öffentlichen Interesse gelegen vom Vorschreibenden (Straßenerhalter) getragen werden.

Mit einer klaren Trennung in diese zwei Rubriken für die behördlichen Vorschreibungen könnten wir unseren Kunden Verhandlungsergebnisse wesentlich besser verständlich machen.

E: No translation, this is a special theme only in Austria. 
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